Самая живучая торговля. На торговлю в электричках введут полный запрет Какой клей продают в электричках
БИЗНЕС в электричках известен с конца 80-х годов прошлого века. Пригородные поезда тогда вмиг стали заманчивой торговой площадкой для предприимчивых людей. В вагонах то и дело предлагали календари с фотографиями эстрадных звезд, игральные карты, горячие пирожки и другие продукты питания, напитки, расписание движения поездов. Тогда родилась поговорка: «Электричка — коробейнику сестричка». Челночат по дизелям и электричкам и сегодня, может, не в таком массовом порядке, как прежде, но все же немало. Плюс такой торговли - товар, причем недорогой, сам приходит к покупателю. Какую же продукцию предлагают в общественном транспорте и насколько законна ее реализация? Корреспонденты «СГ» изучали «поездной» рынок в Гомельской, Брестской и Витебской областях.
В ПРИГОРОДНЫХ поездах в направлении на Оршу из Минска работает целая бригада коробейников. Они разделили между собой участки пути. Причем очень быстро смекнули, что в электричках пользуются спросом не просто привычные товары (газеты, продукты), но и вещи необычные: ночной мини-светильник, формочки для выпекания, супер-клей, лейкопластырь… В дачный сезон расходятся как горячие пирожки спреи и мази от насекомых и грызунов. Интересная деталь: у каждого коробейника свой товар, ассортимент не должен повторяться. Впрочем, что касается популярнейшего предложения - расписания движения поездов - ограничений нет. Да и продают распечатку гораздо раньше, чем информацию напечатают в газетах или вывесят на сайте.
Коробейник Андрей из Смолевичей посвящает меня в тайны профессии: «Главное для нас - товары должны быть малогабаритными, технически несложными. Ведь времени на их демонстрацию у продавца нет, гарантий тоже не даем. Плюс еще один немаловажный фактор - невысокая цена, иначе не продашь». Коробейник умалчивает, что стоимость на определенные виды продукции все же выше, чем в киосках и магазинах, потому что иначе остался бы внакладе. Товар закупает в основном на рынках.
Сам Андрей сменил две профессии. Но так и не нашел дела прибыльней, чем торговать в вагонах. Ведь налогов Андрей не платит, числится в соцслужбе как безработный, минимальное пособие получает, поскольку уволился по собственному желанию. Тем временем в месяц у него набегает не менее 5 миллионов рублей. Неплохо устроился?
А вот Алексей Небосько, который промышляет в дизелях Оршанского и Витебского направлений, продает… свой талант. Поет в вагонах песни под гитару. Да так вдохновенно, что пассажиров не нужно уговаривать бросать в его рюкзак деньги. Причем у Небосько все законно. Зарегистрирован как индивидуальный предприниматель. Ежемесячно платит налоги - до полутора миллионов рублей в месяц. На жизнь остается 7-8 миллионов рублей.
В Гомеле умудряются приторговывать и в городских автобусах. Совсем недавно в одном из них пассажирка продавала пуховые платки. Никто особо не возмущался. А водитель сделал вид, что ничего не замечает. В дизелях предлагают в основном продукты и предметы одежды: семечки, глазированные сырки в ассортименте, носки мужские и женские. В поездах эконом-класса это уже стало «доброй» традицией.
Вера работает коробейником с 90-х годов ХХ века. Она потеряла официальную работу - сократили. С тех пор жарит семечки, насыпает в кульки и продает их в поездах самых разных направлений. Также приторговывает сырками. Пробовала заработать на мороженом. Но оказалось невыгодно. Тем не менее, говорит, что «хотя и не разбогатела, но детей вырастила и выучила».
А вот в Жлобине славившуюся на всю страну «железнодорожную» торговлю мягкими игрушками приостановили. Точнее, окультурили. Ранее бизнес создавал проблему. Бывало, что поезд уже тронулся, а люди не успевали расплатиться, кто-то опаздывал... А теперь мягкие игрушки в Жлобине продаются на специализированном рынке возле вокзала. Тигры рядом с кошками и зайками в благоустроенных роллерах.
Судя по частоте появления торговцев с громадными сумками в салонах поездов, на железнодорожных станциях Брестчины, выходных у них нет. Предлагают всякую всячину, начиная от минеральной воды и заканчивая ножницами «по специальной акции».
Интересно, что цены на товары у коробейников выше, чем в киосках или магазинах едва ли не в два-три раза. В дизель-поезде Брест - Лунинец торговля начинается после станции Жабинка. Чего только нет в дорожном ассортименте: чипсы «Лейс», халва в шоколаде, лимонад и даже пиво. Некоторые пассажиры клюют на удочку продавца. Других вариантов ведь нет. Поезд в пути больше пяти часов.
По вагонам проносят кофе и чай, которые разливают в пластиковые стаканчики. Весьма кстати вафли, печенье и другие сладости. Товары пользуются спросом в основном у молодежи. Ножи и приспособления для их заточки охотно берут домохозяйки. Мужей больше интересуют карманные фонарики, зажигалки и прочие товары, которые часто нужны, но не всегда оказываются под рукой.
Особенно оживленная торговля по маршруту от Кобрина до Дрогичина. Дальше активность спадает. Свой товар уличные продавцы предлагают и на станциях, начиная от Бреста-Восточного и заканчивая Лунинцом. Торгуют и в дизель-поездах, следующих на Хотислав, Влодаву, правда, реже, чем на центральных направлениях. В электричках, которые идут из Бреста на Барановичи и Минск, людей, занимающихся таким бизнесом, тоже встретишь нечасто.
А ЧТО думают о деятельности коробейников сами железнодорожники? Как объяснили в моторовагонном депо Минского отделения БЖД, еще в 2009 году руководство дорогой ввело запрет на любую розничную торговлю в пригородных электропоездах. Решили, что их вагоны не могут служить площадкой для мелкорозничного торга. Что касается поездов дальнего следования, то коробейники здесь тоже не нужны. Во-первых, некому контролировать качество их товара, и пассажиры могут отравиться продуктами зачастую неизвестного происхождения. Во-вторых, у проводников есть все необходимое: чай, кофе, нехитрая снедь, печатные издания. Опять же работают вагоны-рестораны или буфеты.
Во всех пассажирских поездах продадут и бесплатно приготовят в купе чай, кофе, соки и другие безалкогольные напитки, - пояснил начальник отдела обслуживания пассажиров пассажирской службы управления Белорусской железной дороги Денис Тонконог. - В поездах международного сообщения категории «фирменный» в отдельных купейных и СВ-вагонах, помимо комплекта постельного белья, предоставляется набор питания, стоимость которого включена в стоимость проездного документа. В купе может быть доставлен заказ, сделанный пассажиром в вагоне-ресторане. Пример в этом отношении поезда «Беларусь» Минск-Москва, «Звязда» Минск-Санкт-Петербург, «Сож» Гомель-Москва, «Белый Аист» Минск- Киев. Стоимость набора питания в вагонах повышенной комфортности для купейных вагонов - 80 000 рублей. Для вагонов СВ - 100000.
В большинстве коробейники торгуют по мелочам. Вещи, которые они предлагают, не портятся, как правило, не требуют гарантии. Почему бы все-таки руководству железной дороги не пойти навстречу и не включить зеленый свет коробейникам? Многие из них не против зарегистрировать свою деятельность. Так они выйдут из подполья, а железная дорога и те, кто пользуется ее услугами, только от этого приобретут.
Добрый день, уважаемые пассажиры! Прошу минуточку внимания... - этого достаточно, чтобы понять: сейчас тебе будут что-то впаривать или о чем-то просить. Может, расскажут о замечательной вещице, которая в магазине стоит в два раза дороже, а ты без нее как без рук. А может, просто разложат по сиденьям наклеечки с кошками и листком бумаги, где неровным почерком - просьба помочь слепоглухонемому инвалиду детства. Или жалостливую песню споют под скрипочку. Электричка - не просто средство передвижения, это и паперть, и концертный зал, и рынок. А для торговцев лето - вообще золотой сезон: за город едут дачники и просто любители отдохнуть на природе.
Попробовать себя в торговле решила и я.
Я ДЕМПИНГУЮ
Жарким воскресным днем в Химках сажусь в последний вагон поезда, идущего до Клина . У меня за спиной рюкзак с товаром - на скромную сумму в супермаркете куплены бумажные платочки, ароматизированные и обычные, а также гелевые и шариковые ручки.
По-моему, демпингую нещадно, но завышать цену не хочется - вдруг не возьмут. Предлагаю товар, а сама улыбаюсь во весь рот. Люди смотрят и улыбаются в ответ. Девочка лет двенадцати берет ароматизированные платочки, ее мама по-доброму ворчит: «Помаду вытирать можно и обычными!» - но не мешает.
Пожилая тетушка, от которой несет перегаром, берет у меня ручек на полтинник.
Сдачи не надо, - кивает головой.
А в соседнем вагоне уже работает конкурент. Высокий загорелый мужчина с выбеленными сединой висками бойко вещает о достоинствах электрической мухобойки. Жду, когда он закончит свой рассказ, и в тамбуре пытаюсь с ним поговорить.
Платочки такие никто не продает, только красивые, - бурчит он, не глядя в глаза. - Опасайся конкурентов! Удачи!
Но соперников не видно. На улице жара, в вагонах духотища. Платочки расходятся на ура.
ЯРМАРКА КАЖДЫЙ ДЕНЬ
Перед глазами мелькают вагоны и лица, я все еще улыбаюсь, но уже не так широко. Платочки и ручки берут, но чаще спрашивают расписание электричек, влажные салфетки и средства от комаров (а вот этим я не запаслась!). Это ходовые сезонные товары. Летом к ним можно отнести еще зонты, пластыри и точилки для лопат и ножей, а осенью - губки для обуви.
Милиционеров я видела только один раз, да и то они не обратили на меня внимания.
Выхожу на станции Поварово , подсчитываю выручку. Из 20 шариковых ручек осталась только одна, из 10 гелевых - тоже, из двадцати платочков - два. Потрачено было 120 рублей, на выходе получилось 172 рубля. На билет я не тратилась - ехала зайцем. Итог - 52 рубля за пару часов. Не густо, но лиха беда начало! Интересно, а как у других?
Артем, 20-летний студент-заочник (будущий налоговый инспектор), признался:
Я уже два года продаю точилки для лопат. Уходит около 30 штук в день. Если торговать ежедневно, в месяц получается больше 50 тысяч чистой прибыли.
БРАТСТВО НА КОЛЕСАХ
На следующий день снова сажусь в электричку, чтобы выпытать у «коллег» профессиональные секреты.
Опасайся конкурентов! - пугает меня коробейница тетя Люба. - Могут и с поезда скинуть, и в глаза чем-нибудь прыснуть. Сюда с улицы не попадают - только знакомые!
Да, конкурентов тут не любят. Зато те, кто работает «по понятиям», образуют настоящее братство. Торговцы закупаются строго на определенных точках. Это либо оптовые базы в Подмосковье (в городах Пушкино , Софрино ), либо Ярославские торговые ряды (между Ленинградским и Ярославским вокзалами). Закупка товара в определенном месте - второе условие работы в бригаде. Первое - знакомство или рекомендация. Стоимость товара на «базе» невелика. К примеру, точилка для лопат стоит 35 рублей, в поезде она продается за 100 рублей, а в магазине - за 240.
Все направления и даже перегоны давно поделены. Ленинградское направление, где я пробовала свои силы, не самое прибыльное. Лучше ездить с Ярославского вокзала: отсюда больше поездов. На этом направлении работают около 300 человек. Каждые 5 - 6 минут пассажирам предлагают новый товар.
У торговца есть свое расписание, поэтому продавцы однотипных товаров в поезде не пересекаются. Если коробейник опоздал на свою электричку, он созванивается с коллегами, чтобы знать, где они едут, и не мешать им. Контролеров они не боятся, хотя и ездят зайцами. По словам торговцев, с проверяющими они рассчитываются своими же товарами. И все контролеры знают своих коробейников в лицо.
Как такового «начальства» у продавцов сейчас нет. Необходимость в нем отпала: дикие времена разборок прошли. Но если одного из коробейников обидят, разбираться придет целая толпа. Они почти как мушкетеры: один за всех, и все за одного.
А проблемы с милицией возникают? - спрашиваю у тети Любы.
Нет - если платишь аккуратно. Те, кто продает мелочевку, отдают пару тысяч рублей в месяц. Неофициально, конечно. А вот, например, с продавцов электрошокеров милиция берет больше - 20 тысяч рэ ежемесячно.
Под конец Люба даже показала мне значок - фигура какой-то статуи на голубом фоне. Осторожно достала из сумки, как какой-то тайный символ. Примерно так и оказалось.
Это милиционеры нам такие дают, - объяснила она. - Значит, платишь вовремя. И если кто-то из них привяжется - просто показываешь этот значок: мол, отцепитесь, у меня все проблемы решены...
Понятно, что в милиции меня заверили: ни о каких значках тут не слышали. А я подумала: почему бы не легализовать этот рынок торговли с рук? Коробейники могли бы платить «налоги» не милиции, а вполне легально, в казну, а пассажиры получили бы хороший сервис в пригородных поездах, где сервиса нет никакого. Сейчас же деньги идут мимо кармана государства, люди работают как умеют, а недобросовестные стражи порядка кормятся с их не самого легкого труда.
В конце прошлого года московские власти в очередной раз решили взяться за несанкционированную торговлю в электропоездах. Как писали тогда «Известия», к весне 2015 года департамент транспорта Москвы собирался обратиться с законодательной инициативой по регуляции стихийной торговли в Минтранс. Дошло ли дело до реального воплощения, или документ (если он вообще существует) всё ещё бродит по инстанциям - пока неизвестно.
Право на выживание
Обуздать нелегальных коробейников власти пытаются давно. По оценкам руководителя комитета по экономике московского отделения организации «Опора России» Алексея Канадского, до 90% всей торговли в электричках Московского региона находится вне закона. Управляют ей давно существующие крупные объединения — изначально полукриминальные, позже они частично легализовались и вошли в правовое поле.
В 2011 году ОАО «РЖД» сделало робкую попытку подмять под себя рынок: компания ввела правило, по которому на одном пригородном полигоне официально может торговать только одна компания. Московскую зону поделили между двумя конторами, в штате которых числилось на тот момент 400 человек. Нелегальным торговцам это пришлось не по душе: очень скоро на официальных торговцев, которых заставили носить форменную одежду и бейджи, начали нападать конкуренты. В итоге в московских электричках установилось равновесие - нелегалы никуда не делись и продолжают торговать барахлом наравне с коллегами в форме.
Для того, чтобы найти на них управу, нужно менять федеральные законы, сетуют чиновники. Сейчас любой человек с разрешением на торговлю и проездным билетом может свободно торговать в электричках, то же самое относится и к людям, нанятым юридическим лицом. Штрафы, которые теоретически угрожают за торговлю вне отведённых для этого мест - 5 тысяч рублей для физического лица, 10 тысяч для должностного и 200 тысяч для юридического - суды предпочитают не выписывать из-за неких юридических моментов. Реально торговцам угрожает только самоуправство полицейских, с которыми, конечно, у пригородных Рокфеллеров всё давно на мази.
Департамент транспорта в вышеупомянутой предновогодней инициативе предложил упорядочить не только сам факт торговли, но и ассортимент товаров, которыми торгуют продавцы. В частности, чиновники планируют составить список запрещённых к реализации товаров, однако что именно туда войдёт, они пока озвучили. Эксперты предположили, что под запрет попадут алкоголь, снеки, которые засоряют вагон, в частности, семечки, сложная техническая продукция, а также ещё некоторые товарные категории. В разрешённых же, помимо прочего, наверняка окажутся сезонные товары - от рассады в Подмосковье до пляжных тапочек на курортах. То есть то, на чём сейчас успешнее всего зарабатывают нелегалы.
Как всё устроено
По оценкам экспертов и самих участников стихийного рынка, сейчас в московской пригородной зоне нелегально торгует около двух тысяч человек. Большая часть из них работает в бригадах, отдавая часть выручки хозяину, меньшая - на себя.
Зоны влияния бригад чётко разделены: каждая окучивает своё направление в строго очерченных границах. Залезание на поляну конкурентов, мягко говоря, не поощряется: бизнес всё так же околокриминальный, можно и на телесные повреждения нарваться. Музыканты и попрошайки работают отдельно и к торговым бригадам отношения не имеют.
Товар продавцы организованно закупают у оптовиков, исходя из собственных представлений о ведении бизнеса. Оптовики, в свою очередь, давно уже жалуются на отток клиентов в доступные гипермаркеты, где мелочёвка стоит зачастую даже дешевле, чем в электричках. Талант продажника вообще крайне важен в этом деле - чтобы продавать такие залежи сомнительного товара, нужно тонко разбираться в человеческой психологии и не тушеваться, привлекая к себе внимание не всегда дружелюбной толпы. Разницу торговцы кладут в карман, предварительно отстегнув бригадиру.
В день коробейники получают 1000-3000 рублей, в зависимости от умения подобрать и затем втюхать товар. Для этого им приходится проехать в 8-10 электричках, на что в среднем уходит часов восемь. В поездах все торговцы соблюдают несколько негласных правил: не перебивают уже начавшего речь коллегу, выдерживают интервал, чтобы не раздражать пассажиров, и сообщают друг другу об очередной полицейской облаве. Как правило, в результате таких рейдов торговец отделывается либо «штрафом» в карман представителя власти, либо потерей дневной партии товара в недрах полицейского участка. Железнодорожным же контролёрам дела до продавцов нет - главное, чтобы билет был.
***
В 2008 году «Коммерсант» оценивал рынок нелегальной торговли в электричках московской пригородной зоны в $4,5 млн ежегодно. В 2014 источники «Известий» называли величину годового оборота торговли в той же зоне в 500 млн руб. В обоих вариантах - рынок внушительный, и РЖД вряд ли отстанет от этой потенциально прибыльной темы. Только изменится ли тогда что-то в пригородных поездах?
О бизнесе "на колёсах" рассказывал Алексей Максимук
Иллюстрация: Аля Хафизова
По разным данным, число мелких дельцов в подмосковных электричках варьируется от двух до пяти тысяч человек. Хотя власти пытаются бороться с этим бизнесом, пассажиры пригородных поездов встречаются с ним ежедневно..
Лица на краю платформы
Станция Мытищи Ярославского направления Московской железной дороги. Промозглый полдень легким туманом окутывает фигуры четырех женщин, стоящих у самого края четвертой платформы, будто отделяя их от остальных пассажиров. Фигуры курят, смеются, обсуждают прошедшее 8 Марта и поглядывают на часы.
Рядом с ними – огромные баулы. На спине у одной из женщин болтается чехол с музыкальным инструментом. На поясе у другой – что-то вроде динамика. Провод от него кончается дешевым микрофоном, который прикреплен в районе шеи. Такие были у московских гидов лет десять назад.
Но они не гиды и едут в Москву не по личным делам. Они даже не собрались в поход, в чем не особо успешно будут убеждать меня чуть позднее. Эти женщины занимаются тяжелым и малоприятным трудом: они торговки всякой всячиной в пригородных электричках.
Лица у женщин разные: возраст, необразованность, наглость и какая-то первородная доброта сочетаются здесь в неодинаковых пропорциях. Но их роднит усталость от жизни, пьянства, ненадежных мужчин и общей неустроенности (теперь, кажется, навсегда). Через минуту подойдет электричка – и все это растворится в ленивом безразличии пассажиров: вместо лиц торговок останутся только надреснутые, хабалистые голоса.
Счастливые часы
Рабочий день начался несколько часов назад. Те, у кого товар остался со вчерашнего дня, приехали сразу на станцию Мытищи, где собираются все, кто торгует на Ярославском направлении. Те, кто закупался утром, успели съездить на оптовые базы на Каланчевке.
Покупать нужно именно там: местный бригадир Лешка по прозвищу то ли Добролет, то ли Доброхот (к единому мнению собеседницы корреспондента сайт так и не пришли) – человек серьезный и держит дело в ежовых рукавицах. Хотя на разных направлениях есть свои особенности, принцип один и тот же: приходишь на базу, закупаешь товар у бригадира или знакомых бригадира, едешь работать. Бригадиру идет процент с выручки – не менее 30.
Сама торговля начинается после утреннего часа пик. "Счастливые часы" наступают сразу после того, как основная масса проедет по маршруту "работа – дом" или обратно. Заработать за день можно до трех – пяти тысяч рублей грязными, но это заработки настоящих профи, новичкам таких денег не заработать.
Те же цифры озвучивают и на станции Царицыно. "Царики", или "Цари", – такой же пункт сбора, только уже Курского направления. На вокзалах торговцы не собираются, там гоняют.
Моя собеседница работает на Курской ветке несколько лет. Здесь ей "даже нравится", потому что "ниже конкуренция": коробейников действительно меньше, чем на "трехвокзальных направлениях".
– Лишних людей здесь нет, – рассказывает торговка. – Я работаю время от времени, зависит от моего мужчины: если у него есть деньги, я не работаю.
– Но это же не лучшая работа… Столько грязи, швали вокруг, вы же женщина, – говорю я.
– Воровать я не согласна. А проституткой быть не могу из моральных принципов. Вот ты пойдешь на склад за семнадцать тысяч работать?
– Но есть же образование, можно по специальности работать…
– Образование! Вообще, у меня много специальностей, – торговка начинает пересказывать мне свой длинный трудовой путь: кроме складов, она учила детей и написала обзор для журнала "Авторевю". Она глядит на меня веселым, задорным взглядом и объясняет, что я неправильно работаю:
– Нельзя говорить, что ты журналист. С тобой не будут говорить. Если кто узнает, потом не дадут торговать ведь. Ты лучше скажи, что работу ищешь. Хотя с таким еврейским лицом…
Действительно, мне никто так и не поверил. Женщины с Ярославской ветки послушали мои уверения в том, что я безработный студент, и посоветовали мне играть на гитаре. На худой конец – просить милостыню беженцем с Донбасса. "Сейчас им хорошо дают", – уверяли они.
Согласно статье 14.1 КоАП Москвы о запрете торговли в неустановленных местах физическое лицо может быть оштрафовано на сумму от двух до пяти тысяч рублей. Аналогичная статья в законе Московской области предусматривает штраф для продавцов в размере от 4 до 5 тысяч рублей.
Как пояснили в ЦППК, на данный момент РЖД не дает разрешений на торговлю в 6000-х маршрутах (т.е. обыкновенных электричках)..
Музыканты и попрошайки
Электричка мерно летит к Купавне, где, по словам еще одного собеседника, живет Тигран, один из бригадиров Горьковского направления.
– Добрые, милые люди! Простите, что обращаюсь к вам такой молодой, – голос с легким кавказским акцентом сдавлен болью и стыдом. – Моему сыночку срочно требуется операция. Мы переселенцы, приехали с Украины, сыну попал снаряд. Денег на лечение добиться у российских властей не можем, дома тоже никому не нужны, – голос становится все выше, почти переходя в рыдания.
Они идут по вагону, то и дело преклоняя головы, – худой, небритый кавказец с каким-то документом в руке и мальчик лет семи-восьми.
Деньги дают хорошо – наверное, каждый третий. Стоит им уйти, как тут же, только с другой стороны, появляются два музыканта: седой гитарист и молодой вокалист. Гитара плачет в такт молодому: "Очарована, околдована, с ветром в поле когда-то повенчана…"
– Веселых песен в электричках не поют, особенно под гитару, лучше уж что-нибудь душевное, чтобы проняло, – объясняет мне певец, пока он курит в тамбуре. – Вот если б попрошайка не подрезал, заработали бы хорошо.
– Что значит "подрезал"?
– Он залез на нашу электричку с другого конца и подчистил все. Так не делают. Дальше пойдем, где он прошел, – уже ничего не соберем.
– А так сколько получается?
– Рублей семьсот с электрички. У попрошаек побольше. Особенно у тех, которые с детьми.
Музыканты уходят, поезд останавливается в Купавне. Тигран должен быть в палатке с фруктами, рядом с перроном, но фруктов нет: у закрытого павильона молодая девушка продает тюльпаны. Я говорю ей, что ищу работу у Тиграна. Она уходит в павильон и возвращается через минуту с пожилым армянином. Тот внимательно слушает мою байку про безработного студента, которому удобно работать в электричке, оценивающе разглядывает и говорит, что работы сейчас нет:
– Сам не знаю, что делать, брат. Павильон даже закрыл, такое время. Менты гоняют, конкуренты гоняют.
Тигран считает, что бизнес в электричках нужен – люди искали работу, и они ее находили: "каждый занимается тем, чем может".
– Страна встала на рыночные рельсы и едет по ним. Спрос рождает предложение, как говорится. Ты же студент, должен знать. А значит, и мы будем ездить по этим рельсам, – говорит он. – Приходи через пару месяцев, летом подработаешь.
По роду своей деятельности мне часто приходится ездить в электричках. Как только там не пытаются заработать денег! Продают газеты, мороженое, семечки, пиво, орешки (жареный арахис), занимаются попрошайничеством, исполняют песни, читают стихи, играют на гитаре, на гармошке.
Наблюдая за всем этим, я попытался проанализировать все эти виды деятельности с коммерческой точки зрения.
Самым выгодным видом бизнеса, по моим наблюдениям, является исполнение песен под аккомпанемент гитары или гармошки. Исполняются такие хиты российской эстрады, как: Белые розы, Седая ночь, Детство Юрия Шатунова; Ветер с моря дул. Репертуар довольно-таки небогатый. Обычно в одном вагоне таким артистам подают не менее 5 рублей. В электричке 9 или 10 вагонов, умножаем на 5, получаем 50 рублей за полчаса довольно-таки непыльной работы. Подсчитайте сами, сколько такие исполнители зарабатывают за день.
Далее, по убывающей, идет просто игра на гитаре или гармошке, для тех, кого бог не одарил вокальными данными. Хотя это не помеха в исполнении хитов отечественной эстрады для беженцев с Кавказа и среднеазиатских республик. На моей памяти случай, когда подвыпивший мужчина, пораженный «хорошим» качеством исполнения песен, не выдержал издевательства над русским языком и техникой исполнения, встал с сиденья и сам решил показать, как надо исполнять. Закончив песню, мужчина пошел по вагону со своей шапкой. Он сорвал бурные аплодисменты и множество улыбок пассажиров. Заработанный гонорар он передал тем пацанам, горе-исполнителям.
Просто исполнение мелодий на музыкальных инструментах оценивается в денежном выражении немного ниже, чем вокальные данные. Но также позволяет неплохо заработать. В основном, исполнительским мастерством зарабатывают подростки и молодые люди, реже встречаются зрелые мужчины.
Также получить хорошую прибыль можно, торгуя мороженым. Мороженое лучше продается летом, но все равно хорошо берут и зимой. Даже в лютые морозы находятся покупатели этого лакомства. Мороженое продавцы берут, как правило, в ларьках на вокзале и перепродают на 1.5-2 рубля дороже. Если брать на хладокомбинате, можно к прибыли добавить еще 1-1.5 рубля. Мороженое продается примерно 2-3 штуки на вагон. Дальнейшие вычисления, я думаю, вы сделаете сами.
Торговцы мороженым распределили между собой все электрички. Если встречаются чужие, начинаются разборки прямо на глазах у изумленных пассажиров.
Распределения зон влияния не происходит у остальных работников электричек. Они могут ходить друг за другом.
Немного меньше зарабатывают газетчики, которые торгуют газетами, журналами, кроссвордами, сканвордами, сборниками анекдотов. Покупая прессу в издательстве, они перепродают ее на 1.5-2 рубля дороже. Обычно продают 1-2 газеты в вагоне.
Торговля семечками, пивом и орешками стоит примерно на том же уровне, что и распространение прессы.
Отдельно нужно рассмотреть такой бизнес, как попрошайничесво. В крупных городах такие деятели зарабатывают около 1000 рублей в день, получается 1000$ в месяц. Этот бизнес контролируют преступные группировки, зачастую заставляя работать целыми днями безруких и безногих инвалидов. Чем увечнее человек, тем дороже он стоит у торговцев живым товаром, т.к. он вызывает больше сострадания и ему больше подают сердобольные граждане. Соблазненные большими заработками, инвалиды фактически попадают в рабство, где их ждут постоянные побои и скудный рацион питания. Их могут перепродать, как какую-то вещь или вообще убить за непослушание, т.к. торговцы живым товаром выбирают инвалидов, у которых нет родственников и которых никто не будет искать. Вырваться из подобного плена довольно таки непросто. Преступники не хотят огласки.
Рассмотренные выше виды деятельности не требуют больших затрат умственного и физического труда, не требуется также больших капиталовложений. Заниматься подобными видами бизнеса может практически каждый. Что особенно здесь привлекает, это то что здесь, как говорится, нет начальника, нет понедельника и нет будильника.
Надеюсь, что приведенные мною материалы покажутся кому-то интересными, возможно, кто-то даже воспользуется ими на практике.