Первое место абсолютной численности горожан. Наиболее высокая плотность населения наблюдается. Основным показателем уровня урбанизации является

В настоящее время в мире существуют две основные формы расселения населения: сельская и городская. В городах проживает около 47 % населения Земли, и эта доля растет. Исторический процесс повышения роли городов в жизни общества, широкое распространение городского образа жизни и городской культу­ры называется урбанизацией (от лат. urbanus - городской). В узком смысле под урбанизацией понимают рост городов, особенно крупных, и повышение доли горожан на какой-либо террито­рии. Главными показателями урбанизации являются ее темпы, уровень и формы.

Темпы урбанизации показывают скорость распространения это­го процесса в мире в целом и в отдельных его частях, а уровень - долю населения, проживающего в городах. В течение почти всей истории человечества рост городов происходил очень медленны­ми темпами. Еще в середине XIX в. в городах проживало лишь около 4 % населения Земли. Перелом произошел только в XX в. и был связан с индустриализацией мирового хозяйства. За послед­нее столетие доля горожан в мире возросла почти в 4 раза - с 13 до 47 %. Численность городского населения за этот же период уве­личилась в 13 раз. В начале XXI в. в городах проживало почти 3 млрд. чел. Пик роста городского населения пришелся на вторую половину XX в., когда его численность ежегодно увеличивалась на 2,6 %. Он получил название «городского взрыва» и по времени совпал с «демографическим взрывом».

В начале XXI в. городское население по численности растет почти в три раза быстрее сельского, хотя естественный прирост населе­ния в городах в два раза ниже, чем в сельской местности. Это означает, что численность городского населения увеличивается в основном из-за массовой миграции сельского населения в города. 15 настоящее время темпы прироста городского населения составляют примерно 2 % в год, однако они весьма различаются по стра­нам мира. Для развитых стран, вступивших в постиндустриальную стадию развития экономики, они составляют менее 0,3 % в год. В этих странах доля городского населения и без того высока - более 70%.

В развивающихся странах темпы урбанизации значительно выше - около 4 % в год. Особенно велики они в странах Западной Африки и Южной Азии (8- 13 % в год), т.е. там, где доля город­ского населения невелика (менее 1/3), а темпы естественного при­роста населения высоки. Аграрный сектор этих стран не в состоянии прокормить быстро увеличивающееся сельское население, по­этому оно вынуждено искать работу в городах.

В целом наиболее высокая доля городского населения харак­терна для развитых стран, а также для стран, в которых из-за природных условий затруднено ведение традиционного сельского хозяйства (табл. 29).

Таблица 29-30. Страны мира с максимальной долей городского населения (начало XXI в.)

Самая низкая доля городского населения характерна для бед­нейших стран Африки, чья экономика находится на аграрной ста­дии развития (табл. 30).

В настоящее время в странах Зарубежной Европы, США, Ка­наде, Японии, странах Латинской Америки и Австралии доля городского населения превышает 3 / 4 в Зарубежной Азии и Аф­рике составляет около 1/3. Однако почти 70 % горожан планеты проживают именно в развивающихся странах (прежде всего в За­рубежной Азии, где их общее количество в 1,5 раза превышает совокупную численность городского населения в развитых стра­нах).

Основной формой урбанизации является собственно город, или городское поселение. Городом считаются населенные места опре­деленной людности, выполняющие специфические, преимуще­ственно неаграрные (административно-политические, промыш­ленные, транспортные, культурные и др.) функции. Численность населения (людность) населенного места, после которого оно уже считается городом, в разных странах различна. Например, в Японии это 50 тыс. чел., в Нидерландах - 20 тыс., в России - 12 тыс., в США - 2,5 тыс., а в Исландии - всего 200 чел.

Одна из современных особенностей урбанизации - гиперур­банизация, или концентрация населения в крупнейших городах с численностью населения более 1 млн.. чел. Больше всего городов-миллионеров находится в Китае (50), США (45), Индии (23), Бразилии (16) и России (13). Эти же страны лидируют и по абсо­лютной численности горожан. Кроме того, в мире насчитывается 23 «супергорода» с численностью населения свыше 10 млн. чел. каждый (табл. 31), большая часть которых находится в развиваю­щихся странах.

Однако для современной урбанизации характерен рост не только городов, но и пригородных зон. Этот процесс называется субурба­низацией. Город уже не представляет собой точку. Он постепенно «расплывается», включая в свой состав соседние поселения и го­рода-спутники. Субурбанизация приводит к образованию город­ских агломераций - системы городских поселений, связанных друг с другом интенсивными производственными, трудовыми, куль­турно-бытовыми и рекреационными связями.

Дальнейшее развитие городских агломераций может привести к их срастанию и образованию мегалополисов (от греч. megas - огромный и polls - город) - высшей формы концентрации го­родского населения. Мегалополис не представляет собой зону сплош­ной городской застройки: примерно 90 % его площади занимают открытые пространства: поля, леса, транспортные пути, водоемы и свободные земли. Однако между образующими его агломерация­ми существуют тесные социально-экономические связи и постоян­ное перемещение населения. Число мегалополисов в мире пока невелико.

Таблица 31. «Супергорода» мира (начало XXI в.)

В США выделяют пять мегалополисов, в которых проживает около 1/2 населения страны: Северо-Восточный (Бостон -Вашингтон, или «Босваш») - 60 млн.. чел.; Приозерный (Чикаго-Детройт-Питтсбург, или «Чипиттс») - 40 млн.. чел.; Калифорнийский (Сан-Франциско- Сан-Диего, или «Сан-Сан») - 25 млн.. чел.; Восточ­но-Флоридский (Майами-Уэст-Паллм-Бич) и Примексиканский (Хьюстон - Новый Орлеан). Два последних мегалополиса находят­ся в стадии формирования, численность их населения составляет «всего» около 10млн.. чел.

В Японии сформировался мегалополис Токайдо (Токио - Нагоя-Осака) с численностью населения более 55 млн.. чел. (это око­ло 2 / 5 населения страны). Но рекордсменом по численности насе­ления безусловно является Европейский мегаполис - примерно 100 млн.. чел., или почти 1/4 населения Зарубежной Европы (без СНГ). Европейский мегалополис - гигантское скопление горо­дов и городских агломераций, находящихся в нескольких странах. Он начинается в Манчестере (Великобритания) и заканчивается в Милане (Италия). Между этими городами он проходит через Бирмингем и Лондон в Великобритании, агломерацию Ранстад (Амстердам- Гаага- Роттердам) в Нидерландах, Брюссель в Бель­гии, агломерацию Лилль-Рубе -Туркуэн и Париж во Франции, Рурскую область, Кёльн, Франкфурт-на-Майне и Мангейм в Гер­мании, Базель и Цюрих в Швейцарии. Из-за изогнутой формы (сначала он простирается с северо-запада на юго-восток, а затем поворачивает на юго-запад) этот мегалополис получил название «Европейский банан».

Несмотря на «городской взрыв», около половины жителей Зем­ли до сих пор проживает в сельских поселениях. Особенно высока доля сельского населения в Зарубежной Азии - 65 % и Африке - 70 %. В Китае и Индии она составляет соответственно 70 и 73 %. Но лидируют в мире по этому показателю страны Тропической Афри­ки (Руанда, Бурунди и Уганда) и Южной Азии (Бутан и Непал).

В зависимости от природных условий, а также от исторических традиций конкретной страны в сельском расселении можно вы­делить две формы: групповую (деревня, село) и дисперсную (ху­тор, ферма). В неблагоприятных климатических условиях постоян­ное сельское население часто вообще отсутствует. Здесь, особенно в засушливом климате (Северная Африка и северная часть Запад­ной Африки, Юго-Западная и Центральная Азия), до настоящего времени господствует кочевая форма расселения. Численность ко­чевников в мире составляет около 25 - 30 млн.. чел.

Текущая страница: 4 (всего у книги 13 страниц) [доступный отрывок для чтения: 9 страниц]

Тесты итогового контроля по теме «Население мира»

Вариант I

1. Главной причиной быстрого увеличения численности населения в последние десятилетия является:

а) резкое увеличение рождаемости;

б) снижение смертности.

2. 2-й тип воспроизводства характерен для стран:

б) Индии и Индонезии;

в) Индии, Индонезии и Аргентины.

3. Демографический взрыв свойствен:

а) всем странам мира;

б) в основном развитым;

в) в основном развивающимся.

4. Мужское население преобладает в:

а) России и Иране;

б) Канаде и Саудовской Аравии;

в) Германии и Франции.

5. Главной причиной высокой плотности населения в странах Южной и Юго-Восточной Азии являются:

а) исключительно благоприятные природные условия;

б) занятие трудоемким сельским хозяйством;

в) высокий уровень развития промышленности.

6. Основным показателем уровня урбанизации является:

а) количество крупных городов;

б) соотношение городского и сельского населения;

в) наличие городских агломераций.

7. Распределите страны мира по мере возрастания доли городского населения:

б) Франция;

в) Кувейт;

8. 1-е место в мире по абсолютной численности горожан занимает:

а) Россия;

г) Индонезия.

Вариант II

1. Главной причиной роста численности населения является:

а) высокая рождаемость;

б) низкая смертность;

в) превышение рождаемости над смертностью.

2. В большинстве стран мира естественное движение характеризуется:

а) естественным приростом;

б) естественной убылью.

3. 1-й тип воспроизводства населения характерен для стран:

а) Германии;

б) Германии и Испании;

в) Германии, Испании и России.

4. Возрастная структура населения с высокой долей пожилых людей и низкой долей детей свойственна странам:

а) развитым;

б) развивающимся.

5. Наиболее высокая плотность населения наблюдается:

а) в Западной Азии и Северной Африке;

б) в Западной Европе и Юго-Восточной Азии;

в) в Западной Африке и Австралии.

6. Распределите страны мира по мере уменьшения доли городского населения:

а) Бразилия;

б) Польша;

в) Кувейт;

7. 1-е место в мире по абсолютной численности горожан занимает:

а) Россия;

г) Бразилия.

8. Сельское население преобладает:

а) в Эфиопии;

б) в Эфиопии и Нигерии;

в) В Эфиопии, Нигерии и Мексике.

Контрольная работа 4
Мировое хозяйство и научно-техническая революция (НТР)

Вариант I

Роль мирового хозяйства в образовании машинной индустрии, мирового рынка, транспорта. Этапы формирования мирового хозяйства

В экономической науке принято выделять 4 этапа развития мирового хозяйства.

1-й этап – ХV – ХVII вв. – зарождение мирового капиталистического рынка, когда в результате Великих географических открытий международная торговля охватила все регионы земного шара.

2-й этап – ХVIII – ХIХ вв. – формирование рынка, становление и расширение мирового хозяйства благодаря развитию транспорта – морского, речного.

3-й этап – конец ХIХ в. – первая половина ХХ в. – общемировое разделение труда и формирование на этой основе современной системы мирового хозяйства, что явилось результатом совокупного развития крупной машинной индустрии, транспорта (железнодорожного, морского крупнотоннажного) и мирового рынка в целом.

4-й этап – окончательное формирование мирового хозяйства на базе научно-технической революции и интернационализации. Понятие современного мирового хозяйства тесно связано с понятием об общественном разделении труда, интернационализации хозяйственной жизни, международной экономической интеграции.

Современное мировое хозяйство – это исторически сложившаяся совокупность национальных хозяйств всех стран мира, связанных между собой всемирными экономическими отношениями на базе глобальных транспортных систем (железнодорожной, морской и автомобильной).

Особенности развития мирового сельского хозяйства, его структура

Сельское хозяйство – древнейшая отрасль материального производства.

Смежные отрасли сельского хозяйства:

1) лесное хозяйство;

3) рыболовство.

В них занято 1,1 млрд человек в мире.

Сельское хозяйство разнообразно, в мире выделяют 50 различных его типов, но все их можно объединить в 2 большие группы:

1) товарное сельское хозяйство, которое включает:

а) интенсивное земледелие;

б) интенсивное животноводство;

2) традиционное потребительское сельское хозяйство, включающее:

а) плужное и мотыжное земледелие;

б) пастбищное, кочевое, полукочевое животноводство;

в) собирательство (лекарственных трав, плодов), охоту, рыболовство. В экономически развитых странах (постиндустриальных) сельское хозяйство – высокотоварное, благодаря достижениям научно-технической революции:

1) механизации и химизации;

2) внедрению микроэлектроники, автоматизации (например, бройлерного производства цыплят);

3) новейшим достижениям селекции – генетики и биотехнологии. В развивающихся странах преобладает:

1) традиционное потребительское (или малотоварное) сельское хозяйство;

2) товарное сельское хозяйство.

Традиционное потребительское (малотоварное) сельское хозяйство в развивающихся странах представлено сотнями миллионов мелких хозяйств, которые выращивают потребительские культуры в соответствии с потребностями населения ближайших районов, городов.

Товарное сельское хозяйство развивающихся стран – это хорошо организованные плантации и фермы по выращиванию чая, кофе, какао, сахарного тростника, масличных пальм, бананов, каучука. Эти хозяйства используют дешевую наемную рабочую силу, машины, удобрения, искусственное орошение. Производимая продукция поставляется на внешний рынок.

В США больше тракторов, чем во всех развивающихся странах вместе взятых.

Средняя урожайность зерновых в развивающихся странах – от 15 до 20 ц/га, а в экономически развитых – от 35 до 40 ц/га, при этом производительность труда в 20–25 раз выше, чем в развивающихся странах.

Особенности развития транспорта в развитых и развивающихся странах

Транспорт вообще и в целом, – 3-я ведущая отрасль материального производства, главная составляющая база мирового хозяйства.

Транспорт в экономически развитых странах отличается:

1) высоким техническим уровнем;

2) тесным взаимодействием различных подотраслей;

3) максимальной обеспеченностью транспортных сетей;

4) на эти страны приходится 75–80 % общей длины мировой транспортной сети.

Транспорт в развивающихся странах – отстающая отрасль экономики. Ее характерные черты:

1) несформированность транспортных систем;

2) преобладание 1–2-х видов транспорта – железнодорожного (Индия, Пакистан, Бразилия, Аргентина), речного – страны тропической Африки;

3) транспортная подвижность населения в несколько раз ниже среднемировой;

4) для перемещения грузов широко используется гужевой, вьючный транспорт, носильщики (кули), рикши, велосипеды.

Особое место в грузовых потоках принадлежит трубопроводному транспорту, как самому прогрессивному, экономически выгодному виду. Трубопроводному транспорту присущи универсальность, отсутствие потерь грузов в процессе транспортировки при полной механизации и автоматизации трудоемких погрузочно-разгрузочных работ, возврате тары и др. В результате этого снижается себестоимость транспортировки (например, для жидких грузов в 3 раза ниже, по сравнению с перевозкой их по железным дорогам).

Дальнейшее развитие магистрального трубопроводного транспорта связано с увеличением диаметра труб, с повышением давления газа и нефти в трубах, с применением более мощных компрессорных агрегатов и т. п. Для снижения стоимости транспортировки предполагается осуществлять подачу газа в охлажденном (жидком) виде.

Большое развитие трубопроводный транспорт получил в странах с развитой добывающей промышленностью (вне зависимости от принадлежности этих стран к разряду развитых, либо развивающихся). При этом наличие развитой сети трубопроводного транспорта в развивающихся странах экономически выделяет их (страны Ближнего Востока и Персидского залива) среди аналогичных стран с неразвитой сетью трубопроводного транспорта.

Влияние НТР на отраслевую структуру хозяйства. Динамика развития производственной и непроизводственной сферы

Под влиянием научно-технической революции начала складываться постиндустриальная (или информационная) структура, для которой характерно изменение пропорции между производственной и непроизводственной сферами в пользу последней. В экономически развитых странах процесс повышения удельного веса промышленности уступает росту нематериальной сферы: услуг, науки, образования, культуры, при этом число занятых в них людей начинает превосходить число занятых в производственной сфере.

НТР вызвала также большие прогрессивные сдвиги в структуре собственно материального производства. Они проявились прежде всего в изменении соотношения между промышленностью и сельским хозяйством в пользу первого. Это вызвано тем, что от развития промышленности зависит рост производительности труда во всех других отраслях хозяйства, а также повышение интенсивности сельского хозяйства, приобретающего все более индустриальный характер с формированием агробизнеса. В экономически развитых странах происходит снижение доли сельского хозяйства в общей структуре хозяйства.

В последние десятилетия непроизводственная сфера развивается более динамично, чем производственная, особенно в части информатики, связи, телекоммуникаций, туризма.

Новым перспективным направлением развития непроизводственной сферы деятельности являются космические средства связи, телекоммуникации и даже туризм, который начинает делать свои самые первые практические шаги. В настоящее время в авангарде космической космонавтики выступают 3 страны: США (способны выводить в космос аппараты с экипажем до 8 человек); Россия (максимальный экипаж космических кораблей – 3 человека) и Китай (аппараты с 1-м космонавтом на борту).

Изменение роли и значения отдельных видов энергоресурсов в последнее десятилетие

В 60-е гг. ХХ в. ведущие позиции занимали такие энергоресурсы, как нефть и газ. Эти виды топлива более высококалорийны, у них ниже себестоимость добычи и транспортировки. Однако истощение запасов, использование нефти и газа в качестве сырья для химической промышленности привело к тому, что стала снова повышаться роль угля – коксующегося и высококалорийного, антрацитного. На бурый уголь спрос резко уменьшился из-за его низкой калорийности (теплоотдачи). Как известно коксующийся уголь используется в металлургии, поэтому спрос на него постоянно высок, особенно в последние десятилетия, из-за увеличения темпов индустриализации в развивающихся странах.

В настоящее время мировая добыча угля составляет 4,7 млрд т; нефти – 3,5 млрд т; природного газа – 2400 млрд м 3 . Основными странами – производителями угля в мире являются Китай (1400 млн т в год); США (960 млн т в год) и Индия (300 млн т в год). Наибольшие объемы добычи нефти осуществляют Саудовская Аравия (450 млн т в год); США (380 млн т в год) и Россия (300 млн т в год). Лидерами по добыче природного газа являются Россия (550 млрд м³); США (540 млрд м³) и Канада (170 млрд м³).

В связи с обострением топливной проблемы все большее внимание развитыми странами начинает уделяться ресурсам космического пространства. Япония, как страна самая обделенная из развитых в плане природных ископаемых, в настоящее время разрабатывает программу доставки на Землю образцов грунта астероидов с целью изучения перспектив последующего практического использования минеральных ресурсов малых тел Солнечной системы. В том числе и природного газа, замороженного в составе кометных ядер. Безусловно начало разработки космических ресурсов будет подчинено исключительно развитию самой космической отрасли и ее нуждам (сокращая тем самым грузопоток по линии Земля – космос). О транспортировке природного газа из космоса на Землю речи быть не может.

Вариант II

Международное географическое разделение труда. Международная специализация стран

Международное географическое территориальное разделение труда (МГРТ) – это неизбежный результат развития человеческого общества, связанный с ростом товарного производства и обмена. Неизбежность МГРТ вытекает из того, что между отдельными территориями всегда существуют различия, во-первых, в географическом положении, во-вторых, в природных условиях и ресурсах, в-третьих, в условиях социально экономического развития, в структуре хозяйства, в трудовых ресурсах (а это главное).

Это относится и к отдельным экономическим районам, и к целым странам, которые связаны между собой международным географическим разделением труда (МГРТ). МГРТ выражается в специализации отдельных стран на производстве определенных видов продукции, услуг и в последующем обмене ими. МГРТ изменяется во времени.

Отрасли международной специализации – результат географического разделения труда. Конкретное выражение специализация находит в формировании отраслей, таких, которые ориентируются на экспорт продукции и определяют «лицо» страны МГРТ. Например, отраслью международной специализации для Японии является автомобильная промышленность, для Канады – это зерновое хозяйство, для Бразилии, Колумбии, Гватемалы – выращивание кофе.

Международная специализация приводит к необходимости международного обмена товарами и услугами, что повышает интенсивность международных экономических связей, число и мощность грузопотоков. Специализация каждой отдельной страны или района определяется многими факторами:

1) исторически сложившейся структурой хозяйства и связями с внешним миром;

2) природными условиями;

3) уровнем научно-технического потенциала;

4) наличием трудовых ресурсов и их качеством (квалификацией).

Большое преимущественное развитие экономики получают те страны, которые в процессе географического территориального разделение труда занимают ниши обрабатывающих и информационных технологий (Япония, США, объединенная Европа). Страны, специализирующиеся на добыче минерального сырья и производстве сельскохозяйственной продукции (Россия, Канада и др.), обречены сдавать свои прежние позиции мировых держав. На их место все активнее выходят страны, наращивающие свой экономический потенциал путем умелого сочетания добывающих и обрабатывающих национальных отраслей промышленности (Китай, Индия, Бразилия, Южная Корея). По уровню экономического развития Южная Корея уже практически догнала Канаду, вошедшую после Второй мировой войны в семерку ведущих экономических держав мира. Китай уже сумел обогнать Японию, занимавшую еще недавно 3-е место среди развитых стран (в послевоенный период Япония по уровню экономического развития уступала только США и СССР).

Полицентрический характер мирового хозяйства

До конца ХIХ в. в мире преобладал 1 центр мирового хозяйства – Европа. Затем, в связи с бурным развитием хозяйственного комплекса в США, образовался 2-й центр, вскоре ставший главным. В период между 2-мя мировыми войнами возникли еще 2 центра мирового значения – СССР и Япония. После Второй мировой войны началось формирование новых центров в Азии (Китае, Индии, нефтедобывающих странах Юго-Западной Азии), а также в Канаде, Австралии, Бразилии. В последние десятилетия на мировую арену вышли новые индустриальные страны, во главе с «4-мя азиатскими тиграми» – Республикой Кореей (Южной), Тайванем, Гонконгом, Сингапуром. Словом, в наши дни географическая модель мирового хозяйства приобрела полицентрический (многоцентровый) характер. После развала СССР и создания объединенных стран Европы (ОбСЕ) главными центрами мировой экономики стали:

1) США (не только сохранили, но и упрочили свои лидирующие экономические позиции в мире);

2) ОбСЕ (заняла место СССР, достигнув показателя валового национального продукта в 75 % от уровня США);

3) Китай (поднялся до 50 % от уровня экономики США);

4) Япония (30 % от уровня США);

5) Индия (20 % от уровня США);

6) Бразилия (10 % от уровня США).

Характерные черты научно-технической революции. Понятие НТР

Развитие человеческой цивилизации тесно связано с научно-техническим прогрессом. На его фоне выделяются отдельные периоды быстрого и глубокого изменения производительных сил, в процессе которого происходит их качественный переворот. Он основан на превращении науки в непосредственную производительную силу общества. Такие периоды называются научно-техническими революциями (НТР).

Начало современной НТР обычно относят к середине ХХ в. Выделяют 4 главные черты современной НТР.

Во-первых, это универсальность, т. к. революция охватывает практически все отрасли народного хозяйства и затрагивает все сферы человеческой деятельности. С современной НТР ассоциируются такие понятия, как ЭВМ, космические корабли, реактивные самолеты, АЭС, телевизоры и т. д.

2-я черта НТР – бурное развитие науки и техники. Расстояние от фундаментального открытия до применения его в практической деятельности сильно сокращается. С момента открытия принципа фотографирования до 1-го фотоснимка прошло 102 года, а для лазера этот период сократился до 5 лет.

3-я черта НТР – это изменение роли человека в процессе производства. НТР повышает требования к уровню квалификации трудовых ресурсов. В этих условиях увеличивается доля умственного труда.

4-ой особенностью современной НТР является то, что она зародилась в годы Второй мировой войны, как военно-техническая революция, и продолжала во многом оставаться таковой на протяжении всего послевоенного периода.

Однако после развала СССР и создания нового государственного образования – объединенных стран Европы (ОбСЕ), знаменовавших собою окончание «холодной войны» и ликвидацию противостояния военно-политических блоков, ситуация с НТР начала существенным образом меняться. Главным показателем научно-технического развития стран становится фактор их участия в деле освоения космического пространства. Так, в США разворачиваются программы по возобновлению пилотируемых полетов к Луне (с целью организации в будущем пилотируемого полета к Марсу), Китай уже осуществил полет в космос своего 1-го космонавта. Аналогичные задачи ставят перед собою Бразилия, Индия и ОбСЕ. Кроме того, Япония пытается даже обогнать США в деле освоения космического пространства автоматическими зондами с высоким уровнем искусственного «интеллекта». К сожалению Россия не ставит перед собою каких-либо новых, высоких планов освоения космоса, довольствуясь лишь совершенствованием уже имеющегося у нее космического потенциала времен Советского Союза.

Изменения в территориальной структуре мирового хозяйства под влиянием НТР, новые факторы размещения производства

Для эпохи НТР характерен процесс территориального рассредоточения производства путем создания средних и небольших предприятий, при этом научно-техническая база стала более важным фактором размещения производства. В эпоху НТР сложились новые формы территориальной организации науки – это прежде всего сходные по своему характеру технополисы и технопарки. Технополисы – специально построенные комплексные научно-производственные городки, спутники промышленного и научного центров. Идея технополисов зародилась в Японии в 1980-х гг.

Технопарки (научный, исследовательский, технологический) – агломерации наукоемких фирм, группирующихся вокруг крупного университета, института, лаборатории. Первые технопарки появились в США в конце 1940-х гг., а в начале 1970-х гг. – в Западной Европе (в Германии, Великобритании, Франции, Швеции, Австрии, Бельгии, Финляндии, Италии). В эпоху НТР природно-ресурсная база уже в меньшей мере определяет структуру и географию мирового хозяйства. Это связано с активизацией международной торговли и с быстрым развитием наукоемких отраслей.

Но для отраслей добывающей промышленности этот фактор по-прежнему является основным. С учетом влияния НТР на производство всех видов в настоящее время действуют следующие факторы: территорий, т. е. экономико-географического положения; природно-ресурсный; трудовых ресурсов; территориальной концентрации; наукоемкостный; экологический; энергетический. Только благодаря НТР появились в Юго-Восточной и Южной Азии новые индустриальные страны (Тайвань, Сингапур, Южная Корея и др.). Индустриализация во многих развивающихся странах благодаря НТР в последние годы достигла 40–45 %.

Основные сдвиги в отраслевой структуре мирового хозяйства в эпоху НТР связаны с уменьшением доли старых и увеличением доли новых и особенно новейших отраслей (микроэлектроники, робототехники, индустрии информатики, микробиологической промышленности, аэрокосмической и атомной, автомобильной, авиационной, химии органического синтеза).

Самой перспективной сферой размещения передовых отраслей производства в XXI в. станет космосфера (новый элемент географической оболочки). Те страны, которые раньше других приступят к освоению космосферы, получат в свои руки наиболее интенсивные рычаги для дальнейшего экономического роста.

Значение морского транспорта для мирового хозяйства. Экологические проблемы, связанные с развитием морского транспорта

Морской транспорт имеет огромное значение для мирового хозяйства. На него приходится 62 % мирового грузооборота, он обслуживает 4/5 всей международной торговли. Именно благодаря развитию морского транспорта океан уже не столько разделяет, сколько соединяет страны и континенты. Общая протяженность морских трасс составляет миллионы километров. Морские суда транспортируют массовые грузы – наливные (нефть, нефтепродукты), навалочные и насыпные (уголь, руда, зерно, фосфориты и др.), причем обычно на расстояние 8–10 тыс. км.

«Контейнерная революция» на морском транспорте привела к быстрому росту перевозок и т. н. генеральных грузов – готовых изделий и полуфабрикатов. Морские перевозки обеспечиваются морским торговым флотом, общий тоннаж которого превышает 420 млн т. До середины 70-х гг. большую часть этого тоннажа составляли танкеры, теперь их доля уменьшилась. Несмотря на то, что главными морскими державами (судя по количеству судов, приписанных к ним) являются Либерия, Панама и Япония, фактически многие суда, плавающие под флагами первых 2-х, принадлежат развитым странам Запада. Первенствует в мировом судоходстве Атлантический океан, 2-е место по размерам морских перевозок занимает Тихий океан, 3-е – Индийский. Соответственно максимальное количество крупных портов располагается на побережье Атлантического океана.

С морским транспортом связана серьезная экологическая проблема – загрязнение вод Мирового океана при авариях крупнотоннажных танкеров, перевозящих нефть и нефтепродукты, химическое сырье, а также сброс отходов различного вида. Особенно тяжелые экологические проблемы возникают при авариях танкеров в прибрежной зоне, когда загрязнению нефтепродуктами подвергаются пляжи, акватории портов. Наиболее часто аварии танкеров и других крупнотоннажных морских судов случаются с кораблями, плавающими под флагами Панамы и Либерии, хотя фактическими их хозяевами являются компании других стран – Италии, Греции, Украины, России и т. д. Это связано с тем, что в Панаме и Либерии ниже требования к техническому состоянию судов при оформлении в портах приписки, чем в указанных странах. Такая ситуация объясняется стремлением судовладельцев традиционных морских держав сэкономить на налогах, на заработной плате моряков. Обычно при серьезных авариях танкеров и других морских судов и раскрываются их истинная принадлежность и место постройки, дата спуска на воду.